La nueva patente de Tesla nos da detalles de su ambiciosa batería que, afirma, durará más de un millón y medio de kilómetros

Vuelta al siglo XIX y anteriores.

El futuro es el caballo!!!

No lo comparto. Viajar en coche tiene su encanto. Yo disfruto más del trayecto que del destino; conociendo lugares que están de paso, con sus gentes, sus paisajes, su gastronomía, etc.

Brillante idea :)

Sí, muy cierto. Por lo visto las autopistas están vacías.

Yo siempre he defendido que el concepto "coche en propiedad" desaparecerá en un futuro no muy lejano, y la idea de Tesla cuadra bastante con lo que uno podría esperar.

Nunca me lo había planteado así. Es un plan brillante.
No me extraña que los inversores no paren de meter dinero, es un plan destinado a ser rentable sí o sí.

Pero sería el suicidio de Tesla.

Además que los coches eléctricos terminarán bajando mucho de precio.

No discuto que económicamente conviene que el coche se mueva continuamente. Pero también aplicaría al baño de la casa. O a la cama. En que la mayor parte de las horas no se usa. O incluso la casa entera.

No dudo de que el concepto de RoboTaxi sea un éxito, pero más bien para las personas de paso, o por otros motivos. Y de la misma forma que no se comparte el baño (95% del tiempo desocupado) no veo a corto medio plazo que se comparta el coche.

La idea es muy buena. Permitiría eliminar miles de coches de las calles, con todo lo que comporta. Sin embargo, en España ya puede adivinar que pasará.

Pues que cerrarán la mayor parte de las fábricas de coches.

Pero yo iría un punto más allá si se da ese supuesto y yo fuera tesla dejaría de vender coche para convertirme en una plataforma tipo Uber por dos razón por un lado porque todo el dinero iría para ellos y por otro porque la gente perdería interés en adquirir un coche en propiedad pudiendo simplemente usar la plataforma.

Porque siendo realistas esos ingresos extras aquí en España llevarán acarreado una gran cantidad de impuestos, papeleo, mantenimiento del vehículo garaje que no creo que compense a todo el mundo.

De todas formas en EEUU, quitando ciertas ciudades, el coche propio está muy implantado en su modo de vida. Quien no tiene coche es considerado un paria. Y en la mayoría de ciudades es necesario hasta para ir a comprar el pan (de molde).

Pues de momento, el precio de alquiler de vehículos ha bajado mucho. El VTC se ha extendido muchísimo. Y no se ven síntomas de que se esté abandonando el coche. Al contrario, se está disparando, aunque el precio por kilómetro sea más que el doble que en Uber o similar.

En muchos sitios de Estados Unidos no puedes ni ir caminando al trabajo, así esté a tres kilómetros. Puedes necesitar pasar por un viaducto o carretera para no peatones, y adiós.

Pero eso no se da ahora, en que debería haber síntomas.

Uber y compañía dan un buen servicio. Y es mucho más barato que un coche en propiedad, con seguros, impuestos incluídos y los intereses del pago. Y no digamos la gasolina. Pero poca gente se desprende del coche para tomar cinco Uber al día, salvo que esté de viaje en avión. Y así y todo, se sigue alquilando.

Y al fin y al cabo, el precio de las baterías irá en descenso. Y cuando el número de eléctricos supere a los de gasolina, el precio seguirá hundiéndose. La gente seguirá comprando coche. Máxime si además lo carga con renovable personal, que se irá incrementando.

Y una vez metido... A olvidar lo prometido...

El condensador con doscientos años de historia. Carga ultra rápida y millones de ciclos.

Falacia del espantapájaros. Esperaba un comentario más inteligente, pero viendo que mencionas el H2, si, las celdas de hidrógeno son el mejor camino para los coches eléctricos.

Con un tanque de 5 kilos de capacidad tienes una autonomía de 300 km, y se recarga en tan poco como 5 minutos, y el residuo producto de su uso no es más que vapor de agua pura. El hidrógeno es el elemento más común del Universo, y se puede extraer del agua de mar.

Luego cuando agota su vida útil, la celda de hidrógeno está lejos de ser tan contaminante como las baterías, cuyos componentes implican procesos de extracción y deshecho altamente contaminantes

Bueno bueno bueno.

Sin buscar mucho vamos nada y para que la gente entienda el rollo que has escrito. Por qué el problema es :
"Para mantenerlo en forma líquida es necesario presurizarlo y enfriarlo a una temperatura de 20,28 K[2]​ (−252,87 °C/−423,17 °F). El hidrógeno líquido se suele usar como una forma común de almacenar el hidrógeno puesto que ocupa menos espacio que el hidrógeno en estado gaseoso a temperatura normal. Este se usa para el combustible de automóviles de hidrógeno."

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Hidr%C3%B3geno_l%C3%ADquido

Copio tal cual los inconvenientes.

" Para retener el hidrógeno en un tanque, debe estar habilitado con tecnología criogénica, tecnología que actualmente está en desarrollo. De no ser así, el pequeño tamaño de la molécula de H2 le permite escaparse del tanque por medio de la difusión a un ritmo aproximado del 1% al día, con lo que los riesgos de explosión aumentan. Por eso se están investigando otros métodos de almacenaje, como el gas hidrógeno atrapado en los poros de las zeolitas."

Y todo esto por qué es hidrógeno líquido. El que se monta en vehículos es hidrógeno comprimido.

Si nos vamos a gente con estudios de verdad contando lo bueno y lo malo.

https://www-abc-es.cdn.ampproject.org/v/s/www.abc.es/motor/reportajes/abci-desmontando-mitos-sobre-coche-hidrogeno-201905060136_noticia_amp.html?amp_js_v=a2&amp_gsa=1&usqp=mq331AQCKAE%3D#aoh=15776069537893&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fwww.abc.es%2Fmotor%2Freportajes%2Fabci-desmontando-mitos-sobre-coche-hidrogeno-201905060136_noticia.html

es un artículo curioso.

Cuando no se sabe muy bien de lo que se habla y se es un ING de bar ocurren cosas como estas.

Saludos y que bien se está de vacaciones.

Dios que pajas mentales.

El hidrógeno líquido se utiliza en cohetes. Por qué se puede acumular mayor cantidad de hidrógeno y se necesita una gran cantidad combustible para ciertos cohetes para conseguir un empuje suficiente. Si es que me parto y usted dice que es ingeniero. Que esto es un ejercicio de física básica.

La nasa tiene que promediar ciertos aspectos ,que para ser ingeniero tendría intuir con cierta facilidad. Sí genera un tanque muy pesado no tienen el impulso o la carga que pueden transportar sería ínfima.

Como buen ingeniero tendrías que saber que se tiene que llevar al límite del diseño(por necesidad y obligación). Si con las aleaciones que utilizan por necesidades les da una permeablidad que está dentro de los límites de seguridad pues lo utilizan . Pero claro si ese depósito le repito con x compuestos pesa en exceso se les va al garate su cohete.

Existió un BMW el cual tenía un tanque de hidrógeno líquido y este si que se vaciaba en un día. Por temas de aislamiento.

Los actuales en automoción son depósitos con varios compuestos los cuales tienen una permeabilidad baja para hidrógeno presurizado en gas.

Está más que claro que desinforma a la gente, de forma premeditada, el transporte de hidrógeno es muy seguro. Su tasa de accidentes es muy baja.

En serio cualquier día preparamos una colecta para comprarle unos cuantos libros de ing.

Al final de tanto rollo que aburre como siempre y mucho blablabla de pedante.

Confirma que el hidrógeno líquido se utiliza en cohetes y el de gas en automoción. Pero tiene que soltar el tostón para aburrir. Pero de información técnica de verdad poca por qué las mezcla y las intenta distorsionar.

Depósitos volvemos a lo mismo.
Al final da la razón soltando un tostón de pedante.

Consejo de ING.
Dependiendo de los límites de diseño y necesidades obligadas. Se utiliza unos materiales o otros.

En automoción. Por ejemplo se busca reducir peso, buscar materiales que no sufra durante el proceso de carga y descarga, que sean lo suficientemente rígidos en los impactos, manteniendo una permeabilidad al hidrógeno,etc etc.

El ejemplo es el depósito del mirai .

Como usted se hace unas pajas brutales y no lee más que los artículos que le interesa. Cada vez existen más acuerdos y subvenciones de Europa para el hidrógeno, sí supo leer el artículo que le enlace en el, le explican los costes y precio. A sí mismo da unos datos de rendimiento.

Europa tiene que invertir en hidrógeno para salir de la dependencia de los hidrocarburos y del litio. Esta invirtiendo en hidrógeno menos de lo que me gustaría a mí, pero está invirtiendo desde dinero a investigación de I+D.

Por que tenga en cuenta que el vector enérgico va a ser el hidrógeno y no el litio, este va a ser el único que va a poder almacenar la energía que tengamos con el exceso de renovables.

Pero usted mire para donde quiera soltando su discurso.

Señor Ingeniero por llamarle algo. Por cierto cada día me aburre más y confirma lo que le digo.

Definición de permeabilidad.

https://es.m.wikipedia.org/wiki/Permeabilidad

Usted mismo señor pedante. Es un número. Qué número nos interesa.

Usted se escucha y sabe leer. cuando he negado yo lo de los tanques de hidrógeno que no tengan perdidas y que no los tengas que cambiar cada x usos,. Sí cuando se queda sin argumentos no hace más que faltar y sacar temas para liar la cosa .

Pero bueno.

Al tema inicial pierde un tanque de hidrogeno un 5% diario presurizado a 700 bares . NO NO NO. Se la han demostrado.

Le han demostrado por qué pierde ese dato de la nasa del 5% . Pero siempre tiene que tener razón y si es ING los analisis de ingeniería deben ser super curiosos.

Y después las baterías un coche de hidrógeno necesita una gran batería NO NO NO.

Mire cuántos años lleva el coche eléctrico intentando llegar, 100 años. El motor será eléctrico eso jamás lo he negado. Es más siempre he defendido que el coche eléctrico puro será viable cuando se tengan densidades reales de la batería entera por encima de los 600wh a lo cual estamos a años luz todavía.

En el hidrógeno marcas europeas y asiáticas están tirando de el. Necesitan salir del monopolio del litio. Pero es que al igual que las universidades europeas investigan baterías y supercondensadores , se está investigando en hidrógeno. generación, contención , transporte y pilas de hidrógeno. Pero usted mire a las avutardas que se vive mucho mejor.

Y por lo que veo las declaraciones del presidente de la asociación del hidrógeno le ha echo pupa. A saltado e intenta desinformar a la gente.

Pero es mejor liar la cosa y aburrir contado lo que busca. Seguro que me dejó de contestar algo. Pero es que me aburre leer tanta pedantería.

Por cierto los contenedores que más hidrogeno pierde son los del hidrógeno líquido. Más que nada señor por qué tiene que retener el sistema a una temperatura ( termodinámica), y cuando se empieza a gasificar el hidrógeno lo tiene que retener.

Sí, es cierto Herebus es un aburrido. Además miente, porque todos sabemos que en los próximos meses van a salir trescientos modelos de vehículos con hidrógeno como combustible.

Has leído lo último que le he puesto al señor.

Grupo BMW depósito tipo III tiene unas pérdidas de hidrógeno de 3 gramos al día.

He sido generoso que le estoy dando muchas pistas. Lo puede buscar por internet cualquier persona.

Pues mire señor. Del tema inicial ha mentido este señor SI

Pierde un 5% el coche de hidrógeno No.

Llevan grandes baterías los coches de hidrogeno NO.

Ve lo fácil que es ver si miente o no.

Que tiene que ver si salen 300 coches o no. Siempre he defendido el coche eléctrico con una batería por encima de 600Wh por kg. No las actuales están en escasos 200wh por kg. Para que llegue esto tienen que pasar muchos años. Este señor siempre la lía con la densidad de una sola celda, parece que nunca entiende que se tienen que poner muchas celdas.

En España ya está matriculado el primer mirai. Y se prevé que se implante unas cuantas estaciones de servicio de hidrógeno.

Y la apuesta de la EU es conseguir un vector energético , y este aunque le fastidie a los fanáticos del litio es el hidrógeno. Yo no voy a poner un tostón cada uno puede ir leyendo las noticias que quiera. Yo por suerte intento leer de todo.

Por cierto le parece grande una batería de 1,4 kWh. 😔😔 Están leyendo lo que afirma este señor que es una batería grande. Señor que son 7kg de batería con una densidad el conjunto de 200Wh el kg. Pongamos 80kwh de batería señor a 200Wh el kg son 400kg. Por dios tenga un poco de sentido común. Y del volumen que ocupa tampoco.

Es que encima lo sigue afirmando. Usted en serio tiene un serio problema con las magnitudes.

Bueno le voy a ofrecer un dato. Para que vea que no soy tan cruel.

Depósito del grupo BMW tipo III tiene unas fugas menores a 3 gramos diarios.

La batería escusas baratas. Se le ve demasiado el plumero.

Saludos.

Siga. Pero es muy sencillo sigue mintiendo. Por mucho que blablabla y más blablabla.

Le ha servido la definición de permeabilidad. Señor ingeniero. Espero que sepa interpretar lo que significa un número bajo o un número alto. Pero ya lo pongo en duda.

Es más es que no quiero darle datos para que la siga cagando. Si me lo paso pipa.

manifes, ya no pidas otra caña, que te van a tener que llevar a casa.

Que caña. Si lo que voy a necesitar es horas para leer cosas que el mismo se contradice.

Lo peor es que me da mucho miedo si este señor es ING.

Blablabla blablabla blablabla.

Pues este contenedor no a perdido esas cantidades.

Blablabla blablabla blablabla.

Buenos días señor ingeniero desinformador.

Jajajajajajajaja.

Siga siga. Que esto cada día se pone más interesante. Siga blablabla siga.

Saludos.

Estás cosas son las que me revientan.... herberus ha aguantado como un campeón a un cuñado que no ha hecho más que faltarle el respeto.... luego seguro que el manifaes "el injeniero" para sus colegas, va por ahí exigiendo respeto...además claramente sus argumentos están en otra liga.... herberus puede estar diciendo la verdad o no... pero "el injeniero" sólo está en la liga de cuñados de barra de bar...

Pues me temo que Herebus está en lo cierto. No es triste la verdad. Sólo que no tiene remedio.

Madre mía, tomate una tila.